Um dos pilotos do grid atual da Fórmula 1 já teve o privilégio, que era absolutamente duvidoso em seu tempo, de ter um contato prévio com os pneus italianos Pirelli, que retornam à Fórmula 1 após vinte anos. E como não poderia deixar de ser, o tal piloto é Michael Schumacher, o mais antigo em atividade. O heptacampeão da Alemanha fez as últimas cinco corridas da temporada de 1991 pela Benetton. Vale lembrar que a equipe era o cliente mais importante da Pirelli, que com seu exército de Brancaleone composto por 80 técnicos, peitava a americana Goodyear, uma virtual monopolizadora no fornecimento dos compostos às equipes grandes e médias.
Quase vinte anos após suas poucas corridas com o Pirelli, Schumacher voltará a utilizar os pneus italianos na temporada de 2011. A marca será a única fornecedora a partir do ano que vem, substituindo a japonesa Bridgestone, que cansou de sustentar a brincadeira sozinha. Os primeiros testes com os novos pneus, realizados no final da semana passada em Abu Dhabi, dividiram opiniões: houve elogios, dúvidas e reclamações. Ainda assim, é muito cedo para se chegar a alguma conclusão. Muito cedo.
O que dá pra falar sem medo de errar é que a Pirelli não é exatamente a fornecedora de pneus de maior sucesso da história da categoria. Os pneus italianos, de fato, venceram praticamente tudo nos quatro primeiros campeonatos da Fórmula 1, mas boa parte do crédito se deveu aos carros que em que eram equipados: nada menos que Ferrari, Alfa Romeo e Maserati os utilizavam. Em 1954, a alemã Mercedes apareceu na história utilizando compostos da Continental e passou a dominar a categoria. No ano seguinte, a Ferrari começou a usar os Englebert. A Maserati se manteve fiel à Pirelli, mas era visível que ela já não era mais a queridinha do grid. Sendo assim, em 1959, a marca deu adeus à categoria.
O retorno à Fórmula 1 se deu pouco mais de vinte anos depois. Em 1981, os italianos reapareceram fornecendo pneus às medianas Toleman, Fittipaldi e Arrows. Sem ter o apoio de uma grande equipe e usufruindo apenas do duvidoso benefício de ser a marca mais barata do mercado, a Pirelli não conseguiu ser nada além de uma fornecedora de equipes medíocres até 1985, quando a Brabham optou por um acordo com ela. O motivo era puramente financeiro, aliás. Bernie Ecclestone, o dono da equipe, era bastante pão-duro e não estava disposto a gastar muito dinheiro com estúpidos pneus. Esperto como uma raposa felpuda, Ecclestone foi ingênuo ao não ter dado mais atenção a esse importante aspecto do carro.
Para infelicidade de todos, os pneus Pirelli eram muito ruins, deficientes em pista seca e absolutamente terríveis em pista molhada. Eu até me arriscaria a dizer que a parte maior da responsabilidade pelo fracasso da Brabham naquele ano é da Pirelli. Por incrível que pareça, e apesar da vitória de Nelson Piquet em Paul Ricard, quem parece ter se dado melhor com os pneus italianos foi a Toleman, que comprou, de última hora, o contrato da Spirit e conseguiu um ou outro bom desempenho com Teo Fabi. No ano seguinte, tanto a Brabham como a Toleman, agora chamada de Benetton, mantiveram a parceria e Gerhard Berger até conseguiu vencer no México devido exatamente à resistência da borracha. Mas esse era o limite da Pirelli, vencer uma ou outra por temporada e ser coadjuvante da Goodyear no restante do ano.
Os italianos se tocaram e caíram fora em 1986. Mas não desistiram e voltaram apenas três anos depois, em 1989. Naquela belíssima Fórmula 1 de 39 carros, não era nem um pouco insensato sonhar em lucrar algum fornecendo compostos para várias equipes. A princípio, apenas equipes fracas trocaram os confiáveis e caros Goodyear pelos Pirelli: Brabham, Minardi, Scuderia Italia, Osella, Eurobrun e Zakspeed. Para surpresa de todos, as três primeiras equipes demonstraram excelente desempenho em pistas travadas e na chuva. Pelo visto, usar um Pirelli não era um negócio tão ruim assim.
Em 1990, cinco das seis equipes mantiveram seus contratos com a Pirelli. A Zakspeed caiu fora da Fórmula 1, mas a empresa conseguiu substitui-la por uma equipe bem mais valiosa, a Tyrrell, que vinha em notável ascensão. A parceria deu visibilidade à marca: com Jean Alesi, o carro de Ken Tyrrell conseguiu chegar em segundo em Phoenix e em Mônaco, além de ter andado bem em várias outras corridas. Aos poucos, as pessoas passaram a compreender que a Pirelli poderia ser uma ótima alternativa aos Goodyear. Em 1991, a Eurobrun já não fazia mais parte da Fórmula 1 e a Minardi e a Osella preferiram voltar aos Goodyear. Mas quem precisa desses lixos se a poderosa e emergente Benetton se tornaria sua principal cliente? Pelo visto, a Pirelli voltaria aos bons tempos do início dos anos 50.
O problema é que 1991 foi um ano infeliz para a Benetton. O B191, carro projetado por John Barnard, utilizava o então revolucionário bico “tubarão” e representava uma ótima ideia com execução incompleta. E os pneus Pirelli também não ajudaram muito. Nelson Piquet até conseguiu vencer uma corrida com a equipe, em Montreal. Mas a vitória, herdada após uma burrada de Nigel Mansell na última volta, não convenceu muita gente. Com relação às outras equipes, a Tyrrell fez um ano abaixo do esperado mesmo tendo motores Honda V10 e Scuderia Italia e Brabham apenas fizeram número. Sem lá muita paciência, a Pirelli anunciou, no Grande Prêmio do México, que abandonaria a categoria no final do ano. Pela terceira vez.
E ela retorna em 2011. Nos dias 19 e 20 de novembro, 20 pilotos puderam ter um contato inicial com os novos pneus. O melhor tempo, de Felipe Massa, é apenas oito décimos mais lento que a pole-position de Sebastian Vettel há uma semana. Os pilotos, no geral, demonstraram satisfação, ainda que não detalharam muito bem suas primeiras impressões. O único que seguiu contra a corrente foi Nico Rosberg, que não gostou do que viu e disse que o Pirelli é muito mais lento do que o esperado.
Schumacher, o vovô que liga as duas eras, disse que estava otimista quanto aos novos pneus. Segundo ele, a Pirelli deverá fazer ainda alguns ajustes, mas a primeira impressão havia sido muito boa. Ele entende das coisas.
Entre 1991 e 2011, a Fórmula 1 mudou muita coisa com relação aos pneus. Eles se tornaram mais estreitos (hoje em dia, possuem 24,5 centímetros de largura), mas muito mais duros e resistentes. Os slicks eram regra em 1991, mas deram lugar aos pneus sulcados entre 1998 e 2008. No ano passado, voltaram. Ainda bem. Assim como voltou Schumacher, cheio de apetite. E como volta a Pirelli, que quer apagar as más lembranças dos anos 80 e início dos anos 90 e voltar aos tempos de sucesso dos anos 50.
22 de novembro de 2010 at 19:04
Nao é por nada nao, mas esse pneus ficaram lindos!
23 de novembro de 2010 at 0:04
A melhor temporada que eu vi, na minha humilde opinião, foi a de 97, quando a Bridgestone equipava as equipes menores do grid e tinha pneus fantásticos para algumas características de pista como extremo calor ou chuva. Pena que os carros quebraram, mas Panis poderia ter ganhado na Espanha e na Argentina, Barrichello poderia ter ganhado em Nuburgring e Hill ganhou (pelo menos não foram os pneus que perderam naquele dia…) na Hungria.
23 de novembro de 2010 at 0:05
Sou totalmente favorável a marcas diferentes na F1 por isso.
23 de novembro de 2010 at 22:46
A competição (entre marcas)… a concorrência é essencial p melhoria na qualidade e avanço tecnológico….
6 de fevereiro de 2013 at 10:51
Sou totalmente contrário a guerra de pneus, porque acaba mascarando o desenvolvimento dos carros, a aerodinâmica e pilotos ficam sem noção das coisas, durante a guerra GoodyearXMichelin e Pirelli correndo por fora, nos anos 80 os pneus ganharam em poucos anos 6,0 segundos por volta. Há forte indícios que nos anos 80 a Ferrari e Williams foram muito prejudicadas por causa dos Goodyear, já a Mclaren e a Brabham foram as grandes beneficiadas. Quando a Michelin abandonou a F1 em fins de 1984, houve uma grande queda de seus carros usando basicamente o mesmo carro, mesmo pilotos só que em 1985 passsaram a usar Goodyear, em compensação as Ferrari e Williams continuarão a usar Goodyear crescerão muito em 1985, a Williams tinha no segundo semestre o melhor carro, já a Brabham foi a que mais sentiu ao largar os Michelin em fins de 84, ela tinha um carro muito rápido em 83 (campeão) e também rápido em 84 (mas frágil), já em 85 ao optar pelos Pirelli decaiu muito, Os pneus eram tão determinantes até 1984 que a Toleman preferiu largar de mão os Pirelli não conseguiu os Goodyear, a Michelin não queria fornecer pneus para uma equipe pequena, por isto a Toleman usou Michelin usados, lotes do ano passado, sobras, pneus que eram rejeitados pela Brabham e Mclaren e a Toleman fez boas corridas, pelo que eu sei as Toleman, em 1984, só usaram pneus iguais aos Mclaren de da Brabham em pista com chuva, porque não havia nos estoques de “usados” da Michelin pneus de chuva velho. Foi em Mônaco que Senna fez uma bela corrida.
Em compensação a Guerra em 1995 BridgestoneXGoodyear e a partir de 2001 Michelin, os Bridgestone já tinha um desenvolvimento muito superior de 1998 até 2004, ganharam com Mclaren e Ferrari, sendo que a partir de 2001 a Ferrari teve o monopólio dos Bridgestone, era a única grande equipe que usavam os pneus japoneses, já as outras grandonas usavam Michelin, o massacre da Ferrari foi total, a FIA teve que intervir porque a Bridgestone só queria a Ferrari como equipe grande, a FIA sabendo que os Michelin apesar de 1,0 segundo mais lentos que os Brigestone, eram mais resistentes, o que a FIA fez? obrigou a todo mundo usar um jogo de pneu por corrida, com isto acabou com os Bridgestone e a partir de 2005/2006 o melhor pneu se tornou os Michelin, acabando com a Ferrari. Aí de novo a Michelin se retira como a grande vitoriosa como ocorreu em 1984 e 2006, deixando a Bridgstone sozinha. Sem a guerra de pneus, o retorno financeiro (propaganda) não é bom e os japoneses também saíram em 2010. Agora a Michelin quer voltar de novo, mas exige que tenha outra equipe competindo, ou seja, ela quer que haja retorno comercial, a Pirelli diz que sai se houver guerra de pneus.
Por isto eu sou favorável a ter só um tipo de pneus, pode ser Pirelli, Goodyear ou Dunlop etc.. por que pneus iguais significa armas iguais. O Schumacher foi em fins de 2011 lá no Japão pedir que a Bridgestone fornecesse pneus exclusivos para a Mercedes… podia fornecer pneus para outras, mas tinha que ser equipe pequena. Puxa estou cada vez mais desconfiado do Schumacher como piloto…ele quer os melhores pneus, ele quer pilotos n. 2 fracos ao seu lado…